Réseau 00 : Signalisation mécanique et lumineuse.

En complément de la signalisation mécanique déjà implantée sur le réseau, j’ai installé quelques signaux lumineux. Ce cas de figure existe dans la réalité et il n’est pas rare de voir des signaux lumineux côtoyer des mécaniques. 

Les sens de circulation principaux avec roulement à gauche sont gérés par des sémaphores mécaniques, au nombre de quatre. Un signal « home » par voie principale en sortie de gare de Loch Vàth Station, Un signal « home » implanté en pleine ligne sur voie principale et qui protège la sortie de l’embranchement particulier qui dessert l’usine de granulats. Et un signal « distant » implanté en pleine ligne qui fonctionne avec le « home » placé en sortie de gare côté zone industrielle. 

Les bretelles, les mouvements des trains à contre-sens et les refoulements sont confiés à 3 signaux lumineux, dont un à trois feux implanté en sortie de gare côté dépôt des locomotives. Ce signal qui affiche «Voie Libre», «Arrêt» et «Avertissement» fait l’objet d’un article spécifique publié sur ce blog (voir ici).

Les deux autres signaux affichent « Voie Libre » et « Arrêt ». Le premier est positionné en bout de quai, côté dépôt des locomotives, il protège la sortie de la V3 qui coupe la V2 pour se remettre en ligne sur la V1. La V3 est une voie banalisée, elle peut être empruntée par des trains venant des deux directions. Depuis la V1 par cisaillement de la V2 ou par V2 par aiguillage. 

Le second signal est implanté à « contre-sens » côté zone industrielle. Sur le mat est fixée une flèche vers la gauche qui indique qu’il s’adresse à la voie située à gauche. Ce signal protège la bretelle pour un train venant de V1 et se rendant sur V3, une manœuvre de refoulement depuis V3 ou V2 ou la desserte à contre-sens de l’embranchement particulier du ferrailleur. 

Tous les autres mouvements effectués sur le réseau sont protégés par des « shunting signals » non fonctionnels. 

La conceptualisation, l’élaboration et la mise en place de la signalisation ont été un exercice passionnant et enrichissant pour ma culture ferroviaire. Même, si cela peut sembler complexe et rébarbatif au premier abord, je ne peux que conseiller de s’y attarder un peu et d’y consacrer un minimum de temps et d’attention. 

Réseau 00 : Réflexion autour d'un signal.

La signalisation peut relever parfois du casse-tête. Il faut beaucoup réfléchir et très souvent se faire aider par des spécialistes. Ceux-ci sont présents sur les forums de modélisme ferroviaire et ils répondent généralement volontiers aux questions posées. Il est possible avec un peu d’effort de mettre en place une signalisation fonctionnelle (ou semi-fonctionnelle) qui réponde à notre attente. Une fois que l’on a compris le principe de la signalisation ferroviaire qui contient d’importantes similitudes d’un pays à l’autre. Après quelques tâtonnements : on oublie toujours un mouvement de rame, un refoulement, une manœuvre non anticipée qui aurait nécessité l’implantation d’un signal supplémentaire ou la présence d’un feu (voir l’exemple en images ci-dessous) sur un signal existant. 

A défaut d’un résultat parfaitement réaliste, il est possible de disposer d’une signalisation plausible. Avec l’expérience, cela devient même un exercice plaisant et passionnant. 

L’exemple par l’image : La sortie Nord de la gare de Loch Vàth, à l’origine un signal lumineux d’Avertissement à 2 feux, appelé « signal distant » (vert et jaune) se trouvait là. Son but est d’informer le conducteur du train que le prochain sémaphore  « home » est fermé ou ouvert. Si il affiche un feu vert, le sémaphore suivant est ouvert (feu vert) et le mécanicien peut franchir le prochain signal normalement. Si il affiche un feu jaune, le sémaphore est fermé (feu rouge) et le mécanicien doit se préparer à arrêter son train devant le prochain signal.

Le problème c’est qu’une bretelle permettant de passer des voies V2 et V3 n’était pas protégée par ce signal… C’est à force de manœuvrer les rames sur le réseau que j’ai constaté cette incohérence.  

Il était nécessaire d’installer en lieu et place du signal d’avertissement, un signal lumineux à 3 feux pouvant afficher : vert (voie libre), jaune (avertissement) et rouge (arrêt). Quand un train se dirige vers la V1 depuis V2 et V3, le signal affiche le feu rouge qui prescrit l’arrêt, les deux autres feux gardant leur fonction respective "Voie Libre" et "Avertissement".    

Bachmann class 25043 dcc sound Legomanbiffo

Voici une vidéo qui présente la locomotive de la class 25043 de chez Bachmann que je me suis offert pour Noël. Je l'ai équipée d'un décodeur sonore Loksound V4, programmé par Legomanbiffo. Le résultat est exceptionnel.  

Un Joyeux Noël 2015 avec Voie de Débord !

Bonjour, je souhaite à tous les lecteurs de ce blog un joyeux Noël et d'excellentes fêtes de fin d'année. Voie de débord approche des 120 000 pages vues et je vous en remercie. Cette année aura été la plus prolifique avec plus de 53 articles parus. C'est un record ! Depuis deux ans, le passage à l'échelle 00 et au chemin de fer britannique m'ont offert de nouvelles et enrichissantes perspectives. L'occasion aussi de relancer mon intérêt et ma motivation pour ce fantastique loisir. 

Prochainement et avant de terminer l'année, de nouveaux articles et des vidéos seront publiés. 

Merci à tous ! Thanks to all ! 

Réseau 00 : Loksound V4 pour la class 25043.

Aujourd'hui installation du décodeur Loksound V4, 21 pins, programmé par Legomanbiffo et remplacement du conducteur et de l'aide conducteur d'origine.

Le support de haut parleur est fourni avec les pièces détachées de la locomotive. 

Les figurines d'origine n'étant pas à un niveau de détail satisfaisant je les remplace par un de mes conducteurs Noch que j'ai en stock. 

Très prochainement, je posterai une vidéo de la locomotive sur le réseau. Pour patienter la voici déjà en situation lors de sa première circulation cet après-midi. 

Réseau 00 : La Class 25043 est arrivée !

Le Papa Noël est passé avec un peu d'avance cette année (comme souvent) ! Voici donc ma dernière locomotive de chez Bachmann Branchline, juste sortie de sa boîte. Celle-ci sera équipée d'un décodeur Loksound V4 programmé par Legomanbiffo. Je ne manquerai pas d'écrire un petit article sur son montage.

Réseau 00 : Photo d'ambiance, année 70.

Voici une photo d'ambiance de Loch Vàth présentant la class 40141 dans une atmosphère et des teintes très années 70. Je remercie Patrickw du forum LR Presse pour le traitement de cette photographie. 

Locomotives : A gloomy day at Speke Junction...

Bachmann vient de commercialiser, une locomotive de la class 25 particulière à plus d’un titre. Etant à la recherche d’une class 25 originale, je n’ai pas résisté à en acheter un exemplaire chez Hatton's. Il devrait arriver ces prochains jours. Cette locomotive est l’exemple même d’une machine à cheval sur deux époques. Elle arbore une livrée verte avec des faces avants intégralement jaune et une numérotation moderne, état dans lequel, elle est restée du 18 avril 1974 au 10 juin 1976, soit un peu plus de deux ans. Cela en fait un modèle unique et particulièrement attractif à mes yeux, bien que cette machine n'ait jamais circulé en Ecosse, mais tant pis !

La Class 25043 stationne à Speke Junction, le 10 avril 1976.

Un jour sombre à Speke Jonction, le 10 avril 1976, où stationne la dernière Classe 25 verte des BR. C’est un mélange hétéroclite de pièces : chasse-neiges jaunes sales, des tampons dépareillés, des panneaux bleus à la place des grilles de la chaufferie, de la peinture sur la plaque constructeur…

Peu de temps après, la locomotive sera envoyée aux ateliers du dépôt de Derby, où elle perdra sa livrée verte et sera repeinte en bleu aux environs du 10 juin 1976. (sources, http://www.derbysulzers.com).

La class 25043, numérotée alors D5193, est entrée en service, le 04 mai 1963. Elle a comme les autres locomotives de la série, remplacé les locomotives à vapeur sur les services voyageurs sur les lignes du nord de l’Angleterre au départ de Londres St-Pancras. Elle fut renumérotée le 18 avril 1974.

Après une carrière bien remplie, la class 25043 sera radiée des effectifs le 20 janvier 1981.

Réseau 00 : Loch Vàth en quelques chiffres.

LOCH VÀTH EN QUELQUES CHIFFRES
Échelle	00 1/76ème
Époque	6 à 8
Période	1967 à 1995
Thème	Ligne à double voie en Écosse
Dimensions	240 cm X 130 cm
Commande des trains	DCC : Lokmaus PRO + Multizentrale
Voie	PECO SETRACK code 100
Appareil de voie	12 aiguillages + 1 croisement
Moteur des appareils de voie	PECO PL-10-WE
Commande des moteurs	DCC : 2 Modules Lenz LK100
Signalisation	Mécanique (4) et lumineuse (3)
Signaux	4 sémaphores DAPOL + (3) signaux Traintronic
Commande des signaux	DCC Module : Train-Tech SC 3 (DAPOL) + Train-Tech SC 1 et SC 2
Parc locomotives	18
Parc wagons	58
Parcs voitures	11

Ce nouveau tableau est également publié dans la page "Loch Vàth" qui a été mise à jour. Pour accéder à cette page et avoir une présentation complète du réseau, allez sur la barre du menu de ce blog, onglet "Loch Vàth" ou bien cliquez ici !

Réseau 00 : Shunting !

Voici quelques photos des manœuvres du class 08021 sur l'embranchement particulier des granulats. 

Réseau 00 : En gare, attention au départ !

Voici quelques photos qui présentent différents trains en gare de Loch Vàth Station.